Revisión de recarga del Volvo XC40 2023: ágil y enérgico

Sin embargo, el campo de prácticas podría ser mejor.

La marca sueca promete una cartera totalmente eléctrica para 2030, y la transición ya está en marcha con dos vehículos eléctricos disponibles ahora, incluido el Volvo XC40 Recharge 2023.

Desde el año modelo 2018, este crossover subcompacto se ofrece en el mercado norteamericano con motores de combustión y con un sistema de propulsión totalmente eléctrico desde 2021. El otro vehículo eléctrico de la gama es el Volvo C40 Recharge introducido para el año modelo 2022, adoptando el XC40. La arquitectura del Recharge, pero con una carrocería diferente con una línea de techo inclinada para darle un perfil de cupé.

El Volvo XC40 Recharge 2023 está equipado con dos motores eléctricos que producen 402 caballos de fuerza y ​​486 libras-pie de torque combinados, creando un tren de tracción total para enfrentar los duros inviernos de Canadá y el norte de Estados Unidos. El pequeño crossover puede acelerar de 0 a 60 mph en 4,7 segundos y a 100 km/h en 4,8, según el fabricante, y alcanza una velocidad máxima de 112 mph o 180 km/h. Se trata de una velocidad limitada electrónicamente, como es el caso de todos los vehículos Volvo como característica de seguridad vial.

El paquete de baterías de 78 kWh proporciona una autonomía de conducción de 223 millas o 359 km con una carga completa, mientras que la velocidad máxima mientras está conectado a un cargador rápido es de 150 kW. En un tomacorriente de 240 voltios, el tiempo de carga es de aproximadamente ocho horas.

Obviamente, con toda esa potencia bajo nuestro pie derecho, el rendimiento del Volvo XC40 Recharge 2023 es bastante interesante. En comparación, el Audi Q4 e-tron produce 295 caballos, el Lexus RZ 450e tiene 308 caballos, el Mercedes-Benz EQB 350 tiene 288 caballos y el Polestar 2, 421 o 455 caballos según la configuración elegida. El Tesla Model Y no tiene cifras de producción publicadas, pero su rendimiento está en línea con el de Volvo. La capacidad de remolque es de 2000 libras o 907 kg.

En cuanto al consumo de energía, el XC40 Recharge obtiene índices en ciudad/carretera/combinado de 36,7/42,8/39,4 kwh/100 millas o 22,8/26,6/24,5 kWh/100 km. O, si lo prefiere, clasificaciones equivalentes de economía de combustible de 92/79/85 mpge o 2,6/3,0/2,8 Le/100 km. Durante nuestra prueba de primavera, registramos un promedio de 34,0 kWh/100 millas o 21,1 kWh/100 km, mejor que las calificaciones oficiales. Sin embargo, todos sus rivales son más eficientes energéticamente, con promedios combinados que oscilan entre 27,5 y 36,4 kWh/100 millas o 17,1 a 22,6 kWh/100 km. El XC40 Recharge puede circular sin emisiones, pero no es el vehículo eléctrico que consume más energía en su segmento. Durante nuestra parada en una estación de carga rápida de 180 kWh, la velocidad de carga más rápida que observamos fue de 91 kW, pero como ocurre con casi todos los vehículos eléctricos, esa velocidad varía según la temperatura exterior, la temperatura de la batería, el nivel de carga de la batería, el estado del vehículo. estado de ánimo del momento y otros factores. También es de destacar que el cable de carga que viene con el vehículo, que se puede conectar a tomas de 120 y 240 voltios, es voluminoso, rígido y difícil de manipular.

La cabina del Volvo XC40 Recharge 2023 tiene un diseño minimalista pero elegante. El ajuste y el acabado son buenos y, por la noche, el tablero está retroiluminado para darle un toque moderno. No estamos muy impresionados con la tapa de plástico insertada donde debería estar el botón de arranque del motor, ya que los vehículos eléctricos Volvo no tienen botones de arranque; simplemente lo pones en marcha y listo. Los asientos están profundamente esculpidos y brindan apoyo para viajes largos y hay suficientes puntos de almacenamiento para bebidas y vaciar nuestros bolsillos a lo largo del camino.

La pantalla del sistema de infoentretenimiento está colocada verticalmente o en forma de retrato, mientras que el sistema de navegación explota mapas de Google muy detallados y estima nuestra autonomía restante después de marcar un destino. El sistema es relativamente fácil de usar, una vez que nos adaptamos al diseño del menú. Por otro lado, los controles de clima en pantalla son demasiado pequeños, están agrupados en el borde inferior de la pantalla, y ajustar la temperatura o apagar los asientos con calefacción es un proceso de varios pasos que distrae mientras se conduce. Se tiene en cuenta Apple CarPlay, pero no Android Auto.

A pesar de su tamaño reducido, la línea del techo es bastante alta, lo que permite a los ocupantes de los asientos traseros sentarse cómodamente, siempre y cuando tengan dos y no tres de ancho. El área de carga tiene un volumen de 21,7 pies cúbicos o 614 litros (según los estándares SAE), lo que no está nada mal para un crossover subcompacto, y puede aumentar hasta 57,5 ​​pies cúbicos o 1.628 litros. Debajo del capó encontramos un compartimento de almacenamiento de 21 litros o 0,74 pies cúbicos, lo suficientemente grande como para albergar un par de botellas de líquido lavaparabrisas.

La recarga del Volvo XC40 2023 comienza en $54,645 en los Estados Unidos y en $62,570 en Canadá, gastos de flete y entrega incluidos, pero antes de los reembolsos o créditos fiscales aplicables para vehículos electrificados. La versión básica Core incluye monitoreo de puntos ciegos, control de clima de doble zona, un grupo de instrumentos digitales para el conductor de 12.0 pulgadas, una pantalla táctil de sistema de información y entretenimiento de 9.0 pulgadas, carga inalámbrica de teléfonos, una puerta trasera eléctrica, llantas de aleación de 19 pulgadas, pero sin calefacción. bomba para maximizar la eficiencia durante los meses de invierno.

El nivel de equipamiento Plus de $57,345 USD o $70,620 CAD agrega la bomba antes mencionada (solo en Canadá), pero también un techo corredizo panorámico, un sistema de cámara de 360 ​​grados, un sonar de estacionamiento periférico y un asiento eléctrico para el pasajero delantero. El modelo Ultimate, que se vende desde $60,595 USD o $74,870, se beneficia de la bomba de calor (EE. UU.), un volante con calefacción, boquillas de líquido lavaparabrisas con calefacción, control de crucero adaptativo, un sistema de sonido premium Harman/Kardon, rines de 20 pulgadas, asientos traseros con calefacción y muy Prácticos seguros eléctricos para niños en las puertas traseras que se pueden bloquear o desbloquear con un botón en la puerta del conductor.

Al pasar a las versiones Plus o Ultimate, estamos justo en el rango de precios de sus rivales Audi, Lexus y Tesla con equipos comparables. El Mercedes-Benz termina siendo más costoso una vez que comenzamos a acumular opciones, mientras que el Polestar 2 cuesta unos miles de dólares menos.

Lo que plantea una pregunta, dado que Volvo y Polestar son parte del conglomerado chino Geely, si el Polestar 2 sería realmente una mejor opción que el XC40 Recharge. Nos gusta el diseño y el rendimiento del Polestar, pero sus asientos traseros son mucho menos cómodos y la insonorización de su cabina no parece tan buena como la del Volvo.

En cuanto al resto de la competencia, todo depende de las preferencias personales de los compradores, ya que el Volvo XC40 Recharge 2023 no tiene defectos importantes, aparte de una autonomía de conducción más corta que la del Tesla. Una autonomía que en realidad se mejorará para el año modelo 2024, ya que aumenta de 223 a 254 millas o de 359 a 409 km en el XC40 Recharge con AWD.

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